汽车制造业是成都建设世界现代田园城市的产业支撑之一。记者近日获悉,位于龙泉驿的成都经开区,只用了短短7年,就完成了汽车制造业从无到有、从低端到高级、从零散到集群的巨大跃升。经开区负责人近日表示,按照目标,这里将被建成“西部第一、中国一流、世界知名”的现代汽车产业高地———10年后,这里的整车产量将达到120万辆,产值达2000亿元。

在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。8月26日,一汽客车有限公司宣布,将投资6亿元,在经开区建设一汽新能源客车西南生产基地,计划2011年4月实现投产,年生产能力达5000辆。

成立汽车局 还有个新能源处

递名片本是不用语言就能简要阐述自己身份的社交形式,俞建却恰恰相反,他每发出一张名片,总要花不止2倍的时间来解释自己的身份——“俞建
成都经开区汽车局局长”。

由于成都汽车产业基础薄弱,经开区汽车产业发展选择了一种跨越模式,即一方面引入国内外整车制造企业,一方面发展零部件等配套产业高端。按照“一区一主业”的要求,经开区把汽车、工程机械作为核心产业布局,规划了汽车整车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业。

在全国,有“汽车局”这样的机构还属罕见。“将汽车产业专门对应一个主管的‘局’进行对接,可见产业在整个区域内所占的地位之重。”龙泉驿区委宣传部部长罗开敏告诉记者。

一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、川汽集团……如今,经开区已聚集了七大整车汽车企业,产品涵盖轿车、货车、客车、SUV、专用车等车型,同时还有汽车零部件企业106家,形成了年产百万台整车生产布局和全省千亿支柱产业的坚实基础。

为了争夺“中国汽车第四城”,今年上半年,成都市投促委制定并下发了《2009年汽车产业链招商方案》:以“龙头”带“配套”、“配套”引“龙头”的方式,重点延伸和完善轿车、卡车、客车三大已具备一定基础的产业链条。成都的目标是,打造千亿元支柱产业,形成万亿元企业集群。位于成都东部的龙泉驿区被委以重任。

经开区还组建了一个全新的政府机构“汽车产业投资服务局”,专门负责制定汽车产业政策、招商引资、提供软环境服务等。为配合新能源汽车产业,汽车局去年7月又增添了一个全新的处室———新能源处。去年,经开区促成一汽新能源汽车西南基地项目落户龙泉驿。据介绍,该基地投资6亿元将于2011年4月投产。

“成都汽车产业从起步到如今已具雏形只用了7年时间。未来两年内,随着一汽大众等重大项目相继投产,成都经开区汽车产业产值将突破千亿元,成为国际国内知名的现代汽车产业发展高地。”愈建告诉记者。

整车产业带动高端配套入驻

如今,总投资36亿元的一汽丰田,6月中旬厂房施工完成,年底整车已下线;投资30亿的吉利汽车也打算在年底能够实现整车下线;投资7亿欧元的一汽大众,工程建设也即将开始。

成都一汽富维延锋彼欧汽车外饰件项目工地一派繁忙。这家公司专门为成都一汽大众等整车厂家提供配套。项目总监邹勇琦介绍,项目建成后,将形成年产35万套轿车保险杠的生产能力。

产业集群突现

经开区汽车局副局长罗文君说,大众、丰田、吉利汽车的到来,不但带来了全新的造车理念,也将成都汽车产业直接引入产业高端。同时,这些知名汽车企业吸引了大量配套企业进入成都。仅一汽大众项目,就将为经开区带来大约300家零部件企业,涉及关键零部件1185个。

作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城,成都是中国西部汽车销售第一重镇,业内素有“得成都者得西南”一说。考虑汽车的产业链规模效益,在没有汽车工业基础和企业总部优势的情况下,五年前成都市政府和许多地方政府一样,毅然决定把汽车作为成都重点发展的支柱产业。

在已落户的配套企业中,不乏德国汉高、美国江森这样的世界500强企业。在很多配套企业眼里,经开区已成了香饽饽。从去年下半年到现在,有100多家配套企业挤破了头,也没能进入成都经开区。

按照《成都市汽车产业集群发展规划》:到2012年,全市汽车产量将达到61万辆,2017年产量91.4万辆,主营业务收入1932亿元,工业增加值382亿元。届时成都汽车产业规模将和重庆相当。

这也折射出经开区招商理念的跃升。罗文君说,现在经开区强调的是“招商选资”。经开区不仅要生产一流的轿车,还需要一流的配套企业。

早在2008年,成都汽车产业站上裂变原点。在“全域成都”理念下,按照“一区一主业”产业布局原则,经开区迅速聚集了近50个汽车整车及零部件项目。仿佛一夜之间冒出一个产业集群。

零排放电动公交即将上路

不仅如此,与全国其他汽车产业基地相比较,龙泉驿汽车产业基地门类齐全,实现了商用车、乘用车全覆盖,在此基础上该区规划了“南造、北贸、东娱”的汽车产业发展格局。此外,按照在国际上通行的计算方法,汽车对相关产业带动的效应为1∶7。“所以我们将构建以汽车为核心的商务服务体系,打造真正的汽车城。”成都经开区相关负责人指出,龙泉驿区将大力发展汽车研发、创意等以汽车服务为主体的设计制造,以及后端的商贸物流。

在行车途中,弯道超车十分危险。但在汽车产业上,“弯道超车”却能一举实现跨越。经开区介绍,由于传统汽车制造已落后于人,在新能源汽车上,成都要力求“弯道超车抢跑”。

“到2017年,形成万亿产业基地,这是我们根据已落户的汽车项目作出的科学预测。”据龙泉驿区相关人士测算:其中汽车整车生产将超过100万台,实现销售收入1800亿元;汽车零配件实现销售收入3200亿元;汽车商贸实现销售收入2000亿元;工程机械及配套实现销售收入1000亿元。

在四川汽车工业集团,工人正为首批4辆纯电动公交车的交付做最后的准备工作。这4辆车,即将开上成都的大街。据介绍,川汽集团制造的纯电动客车时速达110公里,充一次电可行驶270公里。这是四川首批具有自主知识产权的电动公交车,其技术水平在全国同类产品中处于领先。

目前,龙泉驿区还有更多的汽车整车及关键零部件项目正积极洽谈中,这些项目入驻后将产生“裂变效应”。今年下半年,经开区汽车分局已在成资工业区内正式挂牌工作,俞建担任成都经开区汽车局局长。

这种电动公交车可以实现零排放、无污染。川汽集团常务副总曹国栋表示,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向,它的问世,对成都乃至四川汽车产业而言都有十分重大的意义。

配套隐忧

另据曹透露,川汽集团计划建一个纯电动城市客车生产厂。电动出租车的研发也提上议事日程,川汽集团力争年内生产出样车。

成都经开区常务副主任李桦告诉记者,去年9月份,在金融危机最为剧烈的时候,经开区抓住汽车整车布局调整的机遇,今年上半年又在长春等地举办关键零部件项目推介会。主动出击抢占市场先机,整车及零部件产业加快向经开区聚集,重大招商接待活动每周都有1-2次,对外招商可以说是底气十足。

成都汽车完整产业链成型

据悉,投资26亿元的一汽丰田,已于6月中旬完成厂房施工,年底整车将在龙泉驿下线。

经过几年的努力,成都经开区已形成一条完整的汽车产业链条。通过细化汽车产业功能分区,这里形成了“南造、北贸、东娱、西创、中服”的规划布局。所谓“南造”,就是龙泉驿南部以汽车制造为主;“北贸”,在龙泉驿北部片区,重点发展整车交易、汽车博览会展、4S店等;“东娱”,就是充分利用龙泉山脉发展汽车赛事运动、汽车休闲旅游、汽车主题文化等文化娱乐产业;“西创”即西部重点发展汽车研发创意及总部经济,“中服”重点为汽车产业综合功能区提供配套服务。

还有吉利汽车,“吉利成都项目从建设到投产,只要181天!”成都经开区相关负责人告诉记者。

在整车制造种类上,这里的汽车品种全国最全。而在汽车娱乐上,前不久经开区承办了2009年全国超级卡车大赛总决赛,成都经开区还夺得了冠军。

此外,在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。8月26日,一汽客车有限公司宣布,将投资6亿元,在经开区建设一汽新能源客车西南生产基地,计划2011年4月实现投产,年生产能力达5000辆。

“围着汽车转”是当前经开区产业发展的一条宗旨。今年,成都经开区将实现整车制造10万辆,产值240亿元,其中新能源汽车产值5000万元,汽车贸易额200亿元。2020年,实现整车制造120万辆,产值2000亿元,其中新能源汽车25万辆,产值400亿元;零部件本地配套率60%,汽车贸易额1800亿元,汽车娱乐业产值500亿元。

如今,龙泉驿区已初步构建了包括“七车四机”的产业体系,一个全新的“中国汽车城”雏形初具。

不过,产业配套隐忧,纷至沓来。记者从经开区有关部门了解到,目前该区已经聚集了关键部件、配件项目仅有180多个。

“这显然无法满足汽车企业的需求。”一位汽车生产企业的技术人员告诉记者,“即使在重庆,目前的配套企业都严重不足,尤其是一些关键零配件,乃至于汽车内饰配件,都被外资企业所独占。”

以长安汽车为例,每年光内饰配件的采购额就达3个多亿,大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”,而成都本土更是没有这方面的配套企业,完全是从零开始。

为此,经开区所能做的就是今明两年继续引进100家以上配套项目。同时,为解决园内企业在零配件和其他配套的需要,计划将成昆货运铁路外绕线延伸到成都经开区,并连接泸州港和重庆港,打通西南出海口,从而解决汽车企业的物流问题。

按照成都经开区发展规划,到2012年,“成都造”汽车的销售目标是50万-70万辆整车。而去年重庆产汽车共销售112万辆,同比增长70%。