“充一次电可以连续行驶180公里,最高时速可达80公里,最多可乘坐65人,汽车不仅环保而且安全……”4月5日上午,牡丹汽车股份有限公司首辆商用型纯电动客车诞生。

新能源汽车步入产业化市场化阶段

郑州市新能源汽车产业发展始于上世纪末本世纪初,宇通客车、郑州日产、郑州海马、少林汽车等整车生产企业在新能源汽车研发等方面都有较强的实力。目前,全省各类电动汽车示范运营超过2000辆,郑州、新乡、许昌等地充换电设施已建成使用,而郑州市已有近1600余辆新能源汽车投入示范运营。
省电动汽车专家委员会成员、海马轿车有限公司工程师赵长春认为,现在没有必要再去争论电动汽车是低速或高速,而是应当考虑电动汽车是用来跑短程还是长途?他认为,应当搞短程的电动汽车。“短程的电动汽车适宜做上下班用的代步工具。”

为顺应国际环保形势和积极响应国家节能减排号召,2008年底,牡丹汽车股份有限公司与国内、国际顶尖企业和团队联手研发打造新型商用型纯电动客车。该公司与我国电动汽车行业标准的起草单位及电动汽车产业化的先行者——中国汽车技术研究中心直属的天津电动车辆工程研究院、成就全球第一台纯电动跑车产业化的电源管理系统团队——美国硅谷ATIEVA公司、国家863计划及全国动力电池龙头企业——中海油下属企业天津力神电池股份有限公司和全国汽车行业最早博导资格单位——江苏大学汽车学院等结成合作伙伴,联合研发生产了MD6100EV1纯电动公交客车,可用电动力彻底取代石油资源,从而实现零排放和安全环保。

2011-07-08作者:rodin来源:新能源汽车网[www.xnyauto.com]

2010年10月16日,江苏省南京中大青山电动汽车有限公司纯电动汽车项目第一期第一阶段正式建成投产,这标志着以中大青山公司新能源动力总成项目为代表的新能源汽车行业开始步入产业化、市场化发展的新阶段。

自主产权,催生强强联手

中大青山公司纯电动汽车项目是由国家发改委牵线,由国内客车企业——中大集团与保康青山能源研究所共同投资的新能源汽车项目。据悉,该项目总投资20亿元,经过十年的努力,其各项经济技术指标达到世界领先水平,具备了产业化条件。经过十个月的努力,建成了国内第一批全自动现代化磷酸铁钒锂电池和动力总成产业化生产线,公司纯电动汽车电池和动力总成已批量生产,首批50辆纯电动汽车已投放天津达沃斯论坛使用,受到国内外嘉宾一致好评。

项目具有自主知识产权,技术来源于湖北保康青山能源研究所,保康青山能源研究所是国内专业研究也是国内首家研究开发电动汽车动力总成的民营研究所。以曹青山为首的技术团队研发的双定子磁悬浮复合转子直流电动机、锂电池管理系统、能量回收系统,获得多项国家专利。公司研制的大容量聚合物锂离子电池已通过了国家电池检测中心指定机构——北方汽车质量监督检验鉴定试验所的合格认证,认证依照QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准,共进行了30项试验,全部符合标准要求。

中大集团的雄厚实力和保康青山能源研究所的研究成果为中大青山公司的发展奠定了基础。

核心技术,推进可持续发展

有人说,谁掌握了新能源客车,谁就拥有了客车行业的未来。在国家政策的引导和支持下,南京中大青山电动汽车有限公司立足新能源客车这个支点,依靠保康青山能源研究所强大的技术支持,积极开发新能源客车,在客车行业中脱颖而出,并一直走在行业的前端。电动汽车的发展首要关键是电池的问题,而现在电池方面存在着3个主要困难,首先就是低成本的要求,还有高容量的要求,以及高安全的要求。

2003年11月,中大青山公司研发的纯电动轿车经中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测,一次充电续驶里程达407公里,经济时速下的百公里耗电为7.8千瓦时。

2008年5月,公司成功研制出有自主知识产权的电动汽车专用电池——多元素大容量动力电池,循环充放次数可达1000次以上。2009年3月,电动汽车多元素聚合物电池通过了国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的安全检测。

2009年4月,一次充电续驶500公里的中大青山纯电动客车试制成功。纯电动汽车一次充电续驶500公里以上,循环充放次数不低于1500次,耗能不大于每吨每百公里5千瓦时电,车速不低于每小时70公里,最大爬坡度不小于20度。

初步解决了电池的问题,中大青山公司的纯电动客车项目才有了产业化经营的基础。2009年7月16日,中大青山公司自主研发的JLY6100SE双层纯电动客车,圆满地完成了一次充电续驶500公里的示范运营,创造了我国乃至世界电动客车公开验证的续驶里程最高纪录。

产业化研发,彰显美好前景

南京中大青山公司电动汽车产业化项目按照“电池、电机、电控、电动汽车底盘、整车、示范运营、辅助动力和电池回收”等八位一体的整体建设和规划。首先要完成纯电动汽车动力总成制造;其次按照纯电动汽车的流水化生产制造工艺要求,形成批量化的纯电动汽车生产;第三,进入深度研发,进一步降低纯电动汽车吨百公里的耗电量,达到吨百公里耗电3千瓦时。

中大青山公司纯电动汽车的“心脏”——动力总成,即电池、电机、电控。一辆10吨多重的纯电动双层大客车,这个“心脏”就有两吨多重。其中的主要部件是中大青山公司生产制造的磷酸铁锂电池。据中大青山公司董事长曹青山介绍:“与普通的铅酸电池和镍氢电池相比,其蓄电量、循环次数、安全性和寿命都要强出很多,单是充一次电续驶500公里这一项指标,别的电池压根就比不上。”

去年,财政部和科技部联合下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,启动了“十城千辆”示范工程,开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。江苏省和南京市政府迅速颁布一系列针对新能源汽车的相关扶持政策及发展规划,进一步加速了新能源汽车的产业化过程。为了实现节能环保目标,新能源客车将会成为未来客车市场的主流产品。

点评:继电动汽车产业正式列入国家“863计划”主攻方向之后,低碳技术纳入“十二五”科技发展规划,国家也确定了控制温室气体排放的行动目标:到2020年,全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-50%。种种迹象表明,今后几年,电动汽车将迎来真正的春天。

宇通投资38.6亿元建节能与新能源客车产业化基地
作为河南企业的杰出代表,中国客车行业节能与新能源技术集大成者,宇通一直高举科技创新的大旗。
宇通客车新能源技术部部长李高鹏告诉记者,早在1999年,宇通就自主研发了第一款纯电动客车,2005年研制完成了第一款混合动力客车,2008年又完成了低地板混合动力客车开发,并示范运行服务于北京奥运会。2009年组建新能源团队,同时引进国外先进的动力系统和动力电池系统等试验台架,用于新能源客车核心技术研发及试验验证,为新能源客车研发提供了资源保证。2010年完成宇通新一代混合动力系统的系统研发定型,覆盖10米、11米、12米、14米公交产品线,同期实现批量销售。同年,宇通推出自主研发的第一代纯电动系统,2011年实现批量销售600多台,2012年实现销售超过2000台。
“2013年1到6月已经实现销售2000余台,截至目前市场保有量已超过5000台,是国内新能源市场销量最高,占有率最高的品牌。”李高鹏说,在新能源客车产业化布局上,公司于2011年7月投资38.6亿元兴建节能与新能源客车产业化基地,规划产能3万辆,如今该基地已陆续投产,增强了企业发展的整体综合实力,为发展新能源客车提供了强大的生产制造能力的产业化保证。
少林新能源汽车主要用于城市公交
河南少林客车股份有限公司从1998年开始对新能源汽车进行研究,2006年起,先后同多所大学、湖南南车时代电动汽车股份有限公司等新能源汽车方面的专家共同研究。2009年成立了新能源汽车研究所,同年4月第一台混合动力城市客车成功下线;12月第一台纯电动城市客车成功下线。2010年获得新能源汽车生产资质,产品进入工信部推荐目录。2012年,SLG6120CHEV型混联式混合动力城市客车和SLG6107PHEV型插电式混合动力城市客车成功下线。2013年成功研发两款经济型小型电动乘用车——少林牌EV.A型小电动“灵尚”和少林牌EV.B型小电动“灵尚”,并开始在市场销售。
“少林新能源汽车,除SLG6700EV型纯电动豪华商务客车用于商务接待外,其余几款产品均用于城市公共交通。”据该公司副总经理顾云介绍,少林新能源产品已形成小批量生产规模,在省外陕西、新疆、云南、海南、浙江和省内郑州、新乡、信阳、荥阳等地示范运营。部分纯电动大巴车试运营已两年以上,整体性能可靠,故障率低。
郑州日产已掌握电动汽车控制系统关键技术和整车集成技术
郑州日产汽车有限公司针对电动汽车关键技术和产业化,联合知名高校加强合作研发,与国家电网等企业建立了长期合作关系,目前已掌握了电动汽车控制系统关键技术和整车集成技术。公司先后推出锐骐、奥丁、帅客三大系列6个车型纯电动汽车,已具备中央集成整车控制技术、机电一体化耦合集成技术、高效能电机技术等优势。
郑州日产汽车有限公司一位项目主管李先生告诉记者,在郑州市,他们的电动汽车主要销售给郑东新区、移动、联通等单位,主要用来跑短途。私人购买的较少,因为电动汽车售价略高。“目前,国家对于电动汽车的态度是示范运营。到去年年底,全国累计销售电动汽车2.74万台。今年上半年,仅一万多台。”
据悉,海马汽车有限公司在纯电动轿车集成开发方面,已掌握整车动力系统匹配、整车控制系统开发,整车安全设计等关键技术。2008年10月,公司在长春国家汽车检测中心完成了包括正面碰撞在内的14项强检试验,动力性能试验结果达到国家验收指标。
据了解,截至2012年底,河南省拥有规模以上汽车及零部件生产企业近千家,有4家汽车生产企业的43个车型列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。目前,郑州、新乡、许昌等地充换电设施已建成使用。
郑州市目前已有近1600余辆新能源汽车投入示范运营,是河南省发展电动汽车产业的重点区域。宇通客车、郑州日产、郑州海马、少林汽车等整车生产企业及中航电动郑州公司在新能源汽车研发等方面都有较强的实力;兰博千禧、河南龙瑞、森源鸿马、五游行房车、中电27所等企业在新能源汽车不同领域也取得了一定成效。目前,郑州市确定了以示范运营为契机,率先在城市公交客车、经济型电动轿车、行业电动多功能车及电动乘用车方面获得突破。
我省发展电动汽车产业重点区域在郑州
李高鹏说,实验证明宇通的混合动力客车有效节油30%,PM值能够降低90%以上,新能源客车能够大幅降低排放,发展新能源客车是改善城市环境的重要措施,是全球汽车工业的发展方向。“公共出行相比个人私家车出行能耗低很多,城市公交更加节能环保,大力发展城市公交,我们希望在公共服务领域加大新能源客车推广支持力度,有利于改善城市环境”。
河南少林客车股份有限公司副总经理顾云说,换电式汽车需要政府政策支持,具体为:小电动车乘用车上牌及补贴事宜;充换电站的建设及换电电池租赁;30万辆经济型电动汽车用地问题。顾云建议,首先,政府投资基础设施。政府投资基础设施比补贴整车更能市场化;其次,先从盈利性的货流进行推进。盈利性的货流比公交客运推进快;而且,换电式先从中小型客车进行。中小型比大型客车先行更有利。政府也可以先投资,承包经营,投资回收后社会化。这样,才能为全国电动汽车先行提供示范,有利于本土企业迅速成长。
政府应在公共服务领域力推新能源客车 专家认为,短程代步工具是其方向
据省电动汽车专家委员会成员、海马轿车有限公司工程师赵长春介绍,早在2006年,纯电动汽车就有了国家标准,叫《纯电动乘用车技术条件》,2012年又进行了修订。电动汽车在技术上是没有问题的,性能是可以达到汽油标准的,电动汽车最高时速可以达到176公里。只不过就能量而言,电能的密度不如汽油能量的密度。他认为,现在没有必要再去争论电动汽车的低速或高速,而是应当考虑电动汽车是用来跑短程还是长途?“不应该再搞低速电动汽车,而是应当搞短程的电动汽车。短程的电动车就是只作为上下班用的代步工具,不能用来跑长途,不能去旅游。”
郑州日产汽车项目有限公司一位项目主管李先生说,电动汽车要想大发展,整体性能和效率、稳定性都需要提升。并且,电动车的成本还是高。要通过产业化和规模化,降低成本,让老百姓可以接受。现在,充电倒不成什么问题。“首先要解决电池与电池管理。就是说,电池驱动性能要跟得上去。”

对于纯电动汽车,人们最担心的就是蓄电池的质量问题。“我们这款纯电动公交客车使用的专用电池3个小时就可充满、5个小时就可以保持电平衡。汽车上还配有电池电量提示系统,当电池电量下降至容量的20%时,就会提示及时充电,而汽车配备的快速充电器只需10分钟就可以充入电池容量的50%,因此不必担心汽车因没电而抛锚的问题。”牡丹汽车股份有限公司董事长李子豪说。