陈洪平:面对如此大的市场,福田将按既定目标,脚踏实地逐步分化和占领微客高端市场。

A、汽车传统分类标准已“天下大乱”

“2009年后,微客将迎来发展的春天”。“长头微客基于安全性和舒适性的平衡,将成为短头微客的替代产品。”日前,由南方都市报主办、北汽福田蒙派克(配置
图库 口碑 论坛)迷迪(配置 图库 口碑
论坛)风景销售分公司承办的中国微客市场发展高峰论坛中,行业专家们直抒己见,共同把脉未来几年中国微客市场的发展方向,令微车企业能在未来的产品经营选择上有更清晰的判断和选择。

2004年之前,全国微车行业主要有长安、五菱、哈飞、昌河、吉轻、陕飞6家微客车企业组成;
2009年在国家4万亿刺激政策出台并实施“家电汽车上山下乡”,微型客车销量随不断涌入的新车企而开始暴增,当下全国微车企业激增至近20家,产能达到
年产500万辆以上,但总体微车市场的需求只有不到300万辆,
产能严重过剩从恐慌变成了现实,与此同时微车企业间两极分化态势愈加明显和加大。

微客市场迎来新机遇

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去年全球金融危机背景下,中国汽车业的快速增长令世界瞩目,全年汽车产销1360万辆,增长幅度超过了46%,跃升成为全球第一大市场。来自福田汽车提供的数据显示,在2009年汽车销量增长贡献度数据分析中,微客增速迅猛,累计销量接近200万辆,贡献度达到20.58%,位居第二位,仅次于轿车。

传统微型客车自进入新千年后,其产品随市场需求的变化而不断蜕变衍生嬗化。2000年-2004年的五年期间,以“乘用”为主要阶段逐渐向“载货”
转化,典型车辆如长安之星系列产品;2005年-2010年的又一个五年期间,微客产品表现为商乘兼用阶段,以加长加宽加高
“2 1”
的厢式载货为主,其代表车型有:五菱之光、4500、长安2代等;2010年以来至今,传统微客商、乘严重分化阶段,出现准轻客化、准轿车化
、准MPV化的“三化”的发展方向。

南方都市报总经理王培兴在出席微车高峰论坛的致辞中称,今年1月份,微客作为购置税和“汽车下乡”双重优惠的车型销售达到了25.22万辆,环比增长49%。随着经济持续复苏带来的消费升级以及“汽车下乡”、“以旧换新”等产业激励政策的推出,今年微客的销量将会持续稳健地增长。据2010年1月中国汽车工业协会公布的数据来看,各车型的销量增速除了SU
V增长5%外,轿车、M
PV以及交叉型乘用车的增速都在10%以上,其中以微客为最主要组成部分的交叉型乘用车的发展已引起了行业高度关注。

据全国汽车市场研究会秘书处对2014年前7个月统计,传统微型客车累计销售125.5万辆、增长率-16.2%,全年产销量将超过200万辆以
上;而由微客衍生嬗变而来的准MPV(Crossover)车型(上通五菱宏光/宏光S、长安欧诺/欧力威、东风小康风光、北汽威旺M20)前7个月累计
销售54万辆、增长率90%,预期全年这类准MPV微客车型产销量可能达到百万辆左右。预估计2020年准传统微客与准MPV微客车型的市场占比,将形成
“三七开”的发展态势,市场格局已经发生了重大变化,目前微客正快步由“商用”转向以“乘用”为主体的产品与市场的发展态势。

事实上,今年很多生产微客的企业都在加大产能的规划,长安汽车、海马股份、东风小康等都增加了产能。初步统计,这些新上马的微车产能在250万辆左右,其中一大部分是微客车型。统计显示,微型车企业也由原来的5家激增至12家,根据各家微型车企业的产能规划,至2012年,行业规划产能将接近350万辆。

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欧洲长头微客更注重安全性和舒适性

上述尽管如此,但从日本、韩国以及东南亚等汽车发达国家、经济欠发达地区以及我国国情与大量出口传统微客来看,传统微型客车由于其物美价廉的性能价格比以及刚性需求,预期至少在10-20年内不会退出国内市场,只不过新锐产品与商改车型更加贴切市场需求和更接近消费地气。

目前中国的微客均从日本引进而来,主要以短头微客居多,如五菱之光(配置 图库
口碑
论坛)、长安之星等,多采用日本大发的货车底盘,考虑更多的是经济性和节油性,而对乘用舒适性则放在次要地位。对此现状,零点集团前进策略副总裁李国良认为这主要由中国目前的经济发展所决定的。目前中国的人均G
D
P在3000美元左右,人民生活水平普遍不高,这样使得单一的工作用车与单一的家庭用车,都很难满足个体工商户全方位的用车需求,商·家兼用已成为大势所趋;而日本小微客的排量小,尽管铁皮薄,但可以满足载人和拉货的基本需要,与中国居民目前的消费需求相吻合,因此从日本改良过的微客目前仍成为中国微客市场的主流。来自中国汽车工业协会的数据表明,五菱去年销售接近106万台,长安达到70万台,两巨头加起来占去年总量的90%左右。

B、微客商转乘成为发展新趋势

在欧洲,由于短头微客的设计不够安全,在欧洲法规中均要求发展长头微客,长头微客占据市场主流。从驱动形式看,长头是前驱,短头后驱;从悬架来看,短头后悬是钢板弹簧前悬是独立悬架,长头前后都是独立悬架。因此欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展,这也使得长头微客在欧洲经久不衰,至今仍然维持在70万台以上的市场规模。从价格来看,长头的价格分别在6万-12万元,国内典型代表车型就是福田迷迪和大众开迪而短头价格在3万-5万元,典型代表有五菱、长安、东风小康等。

在中国传统微型客车俗称“面包车”。在上世纪中、末期的经济不发达、消费者消费水平普遍较低的情况下,面包车一车多能的特点得到消费者的青睐。时至
今日,随着全社会经济发展、人们生活水平、生活质量的提高等因素,当下对微车的性能价格比要求更高,那种纯生产资料和劳动工具的面包车发展空间愈加变得有
限与狭窄。

微客产品高端需求出现

微车在中国社会代表了一种经济发展模式。由于受资源制约的辽阔中国市场,其经济发展不平衡以及存在巨大市场差异化的结果,表现出中国微车产品更加多
元复杂化,很多经济不发达和欠发达地区还需要传统微车这种多功能、廉价的劳动工具。因此,传统微车在未来相当长的一个时间内,在国内市场上仍然有一个较大
的成长空间,尤其是传统微客及其延伸产品将会在相对长的时期内存在,产品由单一化向多极化发展的新趋势。

李国良的调查研究认为,日本因经济发展及城市化进程使得微客经历了高速发展,短头微客在日本最高年销量一度达到了200万台,但从上世纪90年代开始,日本微客销量就开始逐步萎缩,到2009年销量只有20万台,微客逐渐被其他产品所取代。而目前中国的经济发展阶段与日本80年代相仿,正处在经济高速增长和个体工商户蓬勃发展阶段,微客市场也正处于高速发展阶段。随着国家经济的持续增长和环保法规的不断严格,必然会产生高端微客的市场需求。如这两年北汽福田的迷迪,空间大,既可以拉货,采用乘用车底盘的车开起来又较舒服,成为很多个体工商户换代的首选车型。未来国家提倡低碳、小排量和乘用安全性,因此在经济能力较强的个体户中将会形成强大的替代微客过程。

近几年来,在东部沿海经济发达地区的二、三线城市或郊区,随着百姓生活水平提高之后,对于车辆安全性、舒适性等方面有了更高的要求,如在传统面包车
的基础上引入了一些轿车和MPV的元素,比如发动机前置或前驱中置后驱,其长头车在保证安全和相对较大空间与舒适性的同时保留了后车厢式的造型,不影响其
作为生产资料的用途,同时也不失传统面包车的多功能性与多样化乘载需求。这种被告称之为新型微车(跨界车Crossover)将会取代大部分传统面包车在
这些地区扮演越来越重要的角色,并成为继传统面包车之后微车未来的主要增长点。

陈亚军副秘书长也认为,随着目前现有微客产品的发展,当市场销量达到一定阶段时,整体增速趋缓,此时高端市场的需求就会出现。他引用这几年来微客主流品牌的销量数据分析得出结论———从2007年到2009年,国内市场销售4.5万元以上微客的市场份额是逐年提升,2009年已占到微客总量的20%,达到40万台市场规模,微客升级换代的趋势较为明显。尽管普通的短头微客占着较大的市场基数,但高端产品增速将越加明显。

在这种市场强大需要的情况下,于是近年来诞生了长安欧诺/欧力威、五菱宏光/五菱宏光S、东风小康风光、吉奥星朗等准MPV的跨界车型。然而必须指
出和承认的是这类车的物理性特质与售价表明,其骨子里还是一辆乘用车化了微型客车,充其量也只是一辆升级版的面包车,只是被人为的有利益链关连性而错误地
划归到MPV类型中。

北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平透露,作为福田的高端微客迷迪,尽管2008年底才上市,但2009年全年销量则超过7500辆,今年1、2月份销量已达到5512辆,替代微客高端产品的趋势已经逐步显现。

此外,在政策层面上,相关权利权力部委公布的“6年免上线检验”等年检新规:即非营运轿车和其他小型、微型载客汽车6年免检(面包车、7座及7座以
上车辆除外),这已导致微客的需求结构发生了明显的变化,与轻型小卡和轿车不断融合,加速巅覆了传统微客向新微客的转移速度。特别是近年来消费者需求向多
元化、差异化发展,以及汽车相关法规标准的逐步完善和提高,推动微车产品不断创新和升级换代。

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传统微客主要侧重于满足消费者对空间和承载功能的商用需求,同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费的相对优势。当下的新型微客(跨界车
Crossover)从平头小微客到短头微客,再到加长加宽微客,直至今日前置前驱长头准MPV型微客,主要集中体现在车身结构、外观和动力方面的变化,
是为满足消费者对轿车化外观及内饰、产品空间要求、承载功能与舒适度需求的所谓“商务乘用车”大概念。

福田迷迪:拓展一级网点渗透二三级市场

目前,国产主流微型客车产品技术发展趋势准轻客化、准轿车化、准MPV化的产品“三化”方向发展的趋势越来越显而易见:

在这次高峰论坛中,北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平表示,基于未来市场发展的需要,福田公司将大力进军微客市场,并以长头的迷迪微客引导短头微客五菱、长安等用户升级换代。陈洪平称,福田对迷迪产品寄予厚望,并将其定义为公司长期战略发展的重要产品,2010年预测销量能达5万辆。

1、准轻客化:
加长加宽加高的“2加1高”是当下大型微客向准轻型客车渗透的主要标志,如果一旦排量突破2.0L的话,那在物理性能上与轻客无异,而且在购置税和过桥过
路费上比轻客更有竞争力。其代表车型有:长安汽车睿行/勋龙/长安4500、五菱之光加长版/荣光加长版、东风小康C37L、福瑞达加长版、长安之星
S460、、长安星光4500、长安金牛星/长安2代等;

为了确保完成这些销量目标,蒙派克迷迪风景销售分公司目前正加速布网。陈洪平透露,蒙派克旗下的三款产品,风景、蒙派克和迷迪逐步实施分网销售模式。现有的M
PV和未来新开发的全新M
PV产品,包括即将引进的德国新款车型会在一个网中;风景和换代风景以大卖场销售模式进行推广,目前的迷迪及将来全新开发的微客产品,将会以专卖店和大卖场的形式作为基础,逐步扩展到地级市、县级市场。届时福田将会在适合迷迪销售的地区建立简单的2S功能销售店,打造区域带的品牌专营,销售服务一体化和4S销售的网络模式,保证经销商利润体系。

2、准轿车化: 跨界
Crossover微客准轿车型有:吉林汽车的森雅、昌河铃木的北斗星以及东风小康的K17、K35、华晨金杯X30等;

按福田的网络目标规划,今年迷迪将要完成200家左右的经销网点总数。同时,厂家为了缓解经销商资金方面的压力,提供商贷通等金融支持,而重点市场则放在广州、深圳、佛山、上海、北京、苏州、南京、杭州、宁波、济南、青岛、辽宁、河南、河北等十几个重点城市,并对这些城市经销商大力扶持,助其提升销量。

3、准MPV化: 跨界
Crossover微客准MPV有:五菱宏光和五菱荣光S、长安欧诺与CDV车型欧力威、东风小康风光、吉奥星朗、比亚迪C6、华晨跨界海星、北汽威旺M20等轿车化外观造型、乘用车化内饰及前置前驱动力车型为主。

奥一网:目前福田汽车有几款微客车型比较受市场欢迎?

从近年来微客主要品牌动力提升情况看,其发动机动力已经巅覆和超越了原标准对传统微客的限定,如长安汽车的EA10/12/14V系列发动机、东安
4G13/15/18V系列发动机、五菱的B12/B15发动机、小康风光的DK1.3/1.5VVT发动机、北汽威旺的1.5L/1.5LVVT发动
机、奇瑞开瑞系列发动机与昌河铃木K系列发动机等,预期未来几年中,新型微客的动力有可能突破2.0L,与日系海狮轻客动力持平。

陈洪平:迷迪的宜商版有标准型、豪华型,运动版有休闲型、时尚型,宜家版有经典型、标准型和舒适型。

从近年来微客主要品牌车身长、宽、高维度、轴矩情况看,其“三围”与轴矩长度也巅覆和超越了原标准对传统微客的限定。有些车型的悬挂系统更趋于乘用
车化,如风光后悬挂采用的是五连杆半独立悬挂,相比同级车普遍使用的钢板悬挂提升不止一个档次,后悬挂已经开始从钢板升级为五连杆式半独立悬挂。此外,在
配置上无钥匙启动、GPS导航、倒车影像视频、自动空调、前雷达以及将要出现的自动档,都进一步证明了新型跨界
Crossover微客向轿车化发展的轨迹。

南方都市报:去年微客车型增长迅速,很多厂商提高了今年的市场预期,加大了产能,有人预测今年微客市场会出现过剩现象,你怎么看?现在微客五菱和长安走得比较前,推出的新品较多,对于强劲的竞争对手,你们具备哪些优势?

新锐跨界微客推出情况:2014年-2015年将要推出的跨界
Crossover:长安之星3代、长安欧力威加长版将采用七座设计,2015年正式推出。预计长安欧力威加长版将与普通版采用相同的动力配备,搭载1.2L和1.4L发动机供消费者选择。

陈洪平:才进入市场的迷迪跟目前传统意义上的微客并不一样,这款产品源自于欧洲,使用欧洲的技术,是多用途、多功能的驾乘车。它不仅仅是传统意义上的微型面包车,它既有微型轿车的舒适性,又有城市SN
V和商务车的功能,同时也包容了高端微客的价值功能,是今后及未来高端微客的替代产品。

2014年东风小康主要对风光产品进行系列化规划,上半年推出330车型、升级车型350,下半年将推出前置前驱车型360,
同时将推出微型客车年度车型。

我们对于微客市场是非常关注的,五菱去年销售近106万台,长安达到70万台,加起来占到去年总量的90%左右。这样的市场格局,在今年还将持续下去。不过,今年微型客车的市场并不乐观,可能会出现供大与求的趋势,这在第一季度已有显现。面对如此大的市场,福田将按照既定目标,脚踏实地逐步分化和占领这块高端市场。

2014年6月,长安欧力威自动挡车型正式上市,新车共推两款车型。新车在外观上更为优化,动力上搭载1.4L发动机,传动上则匹配IMT变速器。
欧力威1.4L
IMT车型在尺寸上,相比手动车型,自动挡新车略有调整,车长增加了40mm达到3840mm,车宽增加了35mm达到1735mm,车高增加了30mm
达到1710mm,而轴距则没有调整,依旧为2505mm。长安欧力威自动挡车型外形大气稳重、操控性强、内饰运动感强。中控台设计的如同等轿车水平。

今年的计划安排是5万辆,对于微型面包车这块大蛋糕仅仅是冰山一角。为什么这么说?因为迷迪不是传统意义的面包车而是前者的升级替代品。微型客车的功能仅仅是迷迪产品其中的一项,它对高端微客有着极高的替代性,因此我们是没有压力的。我们的任务和计划是可以实现的。

动力上搭载1.4L发动机,最大功率为74kW,最大扭矩为131Nm。与其发动机匹配的是IMT变速器。(注:智能五速手自一体变速箱是一款
IMT(Intelligent
Manualtransmission)半自动变速箱,又被称为“智能电控机械式自动变速器”,该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上,通过加
装特殊的电控单元控制装置,取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作,实现变速器内部换挡过程的自动化。这是介于手动变速箱和自动变速箱之间的一种选
择,由手动变速箱改造而来。继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点,同时在一定程度上弥补了自动变速器响应速度慢的缺点)。

现场嘉宾:今年迷迪是否会走农村包围城市的战略?

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陈洪平:微客下乡,迷迪进城,微客在城市市场满足不了的需求空间正是迷迪的主要市场。虽然迷迪已进入二、三级市场,但现阶段不会进入农村市场。

我说的农村市场并不代表二、三级市场,市场是有梯度的,我们主打的是中心城市、省会城市、地级市和经济发达的县级城市。例如长三角和珠三角的县级市,例如百强县等市场。现在的微客大都卖给农村,但迷迪目前主打的还是城市市场。